No hace tanto —poco más de diez años— que en descargar una sola canción de internet se tardaba la friolera de un cuarto de hora y cargar por completo una web unos dos minutos. Eso si el viejo módem de 56K de sonido estridente no nos jugaba una mala pasada. Hoy la mayoría de los hogares españoles y europeos se conectan a internet a velocidades de unos diez megas por segundo. Pero a veces con el ADSL la experiencia sigue siendo frustrante: es difícil ver vídeos de Youtube del tirón y jugar en red sin sobresaltos en la imagen. El incipiente despliegue de la red móvil de cuarta generación (4G) supone la llegada a España del internet ultrarrápido, que permite navegar por internet más rápido en el móvil o la tableta que en el ordenador de sobremesa o el portátil.

La tecnología LTE (Long Term Evolution, o 4G) permite alcanzar velocidades medias de descarga de entre 30 y 60 megabits por segundo, y puntas, cuando la red no está sobrecargada, de 150 megas. Es decir, estas redes son diez veces más veloces que el actual 3G, e incluso más que la banda ancha fija ADSL. De hecho, el cambio se puede equiparar al salto entre ese ADSL y la fibra óptica de hasta 100 megas.

Esa velocidad reduce al mínimo un concepto fundamental en internet: la latencia, el tiempo de espera entre que el usuario da una orden y recibe todos los datos. Lo comprobamos con la red 4G de Vodafone, la primera en desplegarse en España, el pasado 29 de mayo en Barcelona, Bilbao, Madrid, Málaga, Palma de Mallorca, Sevilla y Valencia.

Conducimos por pleno paseo de la Castellana, zona a la que suponemos ya una buena cobertura, usando el «smartphone» como navegador para el coche. Las imágenes de Google Navigation cargan de forma fluida. A la altura del Santiago Bernabéu entramos en Youtube para recordar la reciente final de la Copa del Rey: podemos reproducir en «streaming» un vídeo de cuatro minutos que resume los goles del partido sin esperar a que termine de cargar, evitando los habituales parones. Subir un vídeo de 50 megas a esa plataforma se tarda unos diez segundos. Y al consultar la web de ABC esta se carga de forma instantánea.

La cobertura 4G de Vodafone es ahora del 55% al aire libre y del 25% en el interior de edificios, y se ampliará al 85% en exteriores y al 65% en interiores después de verano, según los planes de la compañía. Quizá por eso la cobertura es algo más débil bajo techo: valga de ejemplo que en un cuarto piso de una zona céntrica como la plaza de España de Madrid la señal alterna entre la de la red 3G y la LTE.

Mejorar esa cobertura está ahora en buena parte en manos del Gobierno. Los operadores de telefonía están a la espera de que este libere cuanto la banda baja de 800 Mhz, ahora ocupada por canales de la TDT y que es la que permite cubrir mayor terreno con un coste menor y una penetración más fácil en el interior de los edificios.

Dividendo digital

El Ministerio de Industria se comprometió a acelerar ese proceso, conocido como dividendo digital, y dejar libres esas frecuencias en enero de 2014, un año antes de lo previsto. La dificultad para abordarlo es elevada: hay que ejecutar una sentencia del Tribunal Supremo que obliga a retirar la concesión de canales a varias cadenas de televisión y se tendrá que realizar una segunda reantenización en 1,2 millones de hogares. Eso llevó al Ejecutivo a repensar sus planes, que finalmente ha decidido mantener, aunque ya avanzó que lo acometerá poco a poco, primero en unos territorios del país y luego en otros.

Por ahora, las tres compañías que ya han anunciado el inicio del servicio 4G lo prestan a través de frecuencias altas (1.800 Mhz y 2,6 Ghz), lo que dificulta su llegada a áreas rurales e interiores de edificios. Es como opera tanto Vodafone como Orange, que estrenó su nueva red el pasado 8 de julio en Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla, Málaga y Murcia, y Yoigo, que había sido la primera «teleco» en anunciar este despliegue y lanzó sus servicios el pasado viernes sólo en la Comunidad de Madrid. Telefónica, la única gran «teleco» que aún no ha concretado sus planes, está negociando compartir con Yoigo su red de fibra óptica para poder acceder a la 4G de la compañía sueca. Nadie quiere quedar atrás en el salto hacia el internet ultrarrápido y de bolsillo.

Fuente: abc.es

Un sistema de transporte en el que los vehículos se comunican directamente entre sí en tiempo real, dando a los conductores alertas sobre retenciones de tráfico, y que permite que un solo conductor controle varios vehículos moviéndose por caminos peligrosos.Esos son algunos de los aspectos del concepto “transporte inteligente”. Investigadores de la Universidad del Estado de Carolina del Norte (EE.UU.) han desarrollado un modelo para mejorar la claridad de las transmisiones vehículo a vehículo (V2V), necesarias para que ese concepto se haga una realidad.”El modelo nos ayuda a entender cómo se distorsionan las señales V2V”, explica en la nota de prensa de dicha Universidad Dan Stancil, jefe del Departamento de Ingeniería Eléctrica e Informática del Centro y co-autor de un artículo sobre el trabajo. “Y comprender cómo se distorsiona la señal nos permitirá diseñar una señal que se distorsione con menos probabilidad”.

“Si bien hay aplicaciones para teléfonos inteligentes que pueden informar acerca de los atascos del tráfico, hay un desfase temporal entre el momento en que el atasco comienza y cuándo se le notifica al conductor”, explica Stancil. “Una de las ventajas de este tipo de comunicación directa entre vehículos es que tiene muy poco tiempo de retardo, y podría llegar a advertir de que hay que usar los frenos en respuesta a un evento a sólo unos cientos de metros de distancia.”

La comunicación V2V se basa en la transmisión de datos a través de frecuencias de radio en una banda específica. Pero la transmisión se complica por el hecho de que tanto el transmisor como el receptor están en movimiento – y por las ondas de radio reflejadas, o ecos de radio, que rebotan de los objetos que pasan. Estas variables pueden distorsionar la señal, provocando errores en los datos.

Los nuevos modelos tienen en cuenta el movimiento del transmisor y el receptor, pero los modelos anteriores también lo hacían. Los modelos anteriores también abordaban el problema de los ecos de radio en la comunicación V2V mediante la incorporación de una distribución uniforme de objetos que rodean a cada vehículo.

Sin embargo, este enfoque no capturaba con precisión muchos escenarios de comunicación V2V del mundo real. Otros modelos usan distribuciones reales de objetos, pero ello requiere potentes ordenadores para que calculan cuidadosamente las contribuciones de cada objeto.

Los investigadores se dieron cuenta que la mayoría de las carreteras están llenas de objetos situados de forma paralela a la carretera en sí, como árboles, estaciones de servicio o coches aparcados.Esto significa que los objetos que pueden reflejar las ondas de radio no se distribuyen de manera uniforme en todas las direcciones.Al tener en cuenta esta distribución de objetos, los investigadores fueron capaces de crear un modelo que describe con mayor precisión cómo se verán afectadas por el entorno las señales de radio. Esa información puede ser utilizada para ajustar la señal de transmisión, para mejorar la claridad de la transmisión de datos. Además, el modelo es relativamente fácil de calcular y no requiere un ordenador potente.”Queremos seguir perfeccionando el modelo, pero el siguiente paso es la incorporación de esta información en la tecnología V2V para mejorar la fiabilidad de estas señales”, adelanta Stancil.

El elemento más novedoso del primer aerogenerador marino es, precisamente, la estructura flotante sobre la que se asentará. Además, estará preparado para generar energía en alta mar.

El molino marino que se anclará a cuatro kilómetros de la costa del norte de España (Vizcaya). Será el primero que se instalará mar adentro. Tendrá 97 metros de altura y basamento flotante. Con forma de trípode, dispondrá de tres patas de elefante perfectamente ensambladas.

Las tres columnas, de 25 metros de altura, contarán con una parte hueca que, mediante un complejo sistema de tuberías, posibilitará que el agua que hará de lastre fluya en equilibrio en su interior para evitar que la torre se hunda o vuelque.

En el proyecto, participan 17 compañías, entre ellas  Acciona, Cadenas Vicinay o Tecnalia. Sus dimensiones son colosales y está preparado para generar energía en alta mar. Los expertos aseguran que el futuro de las renovables pasa por el mar, por las estructuras ‘off-shore’, que causan un impacto sobre el paisaje y el medio ambiente muy inferior a lo que sucede en tierra. Y ¿por qué se ha elegido este litoral español para poner en marcha un programa de este calado?.

Principalmente por dos razones: buena parte de las compañías que colaboran en el proyecto –conocido como HiPRwind– están asentadas en esta zona de la costa española y, sobre todo, porque el aerogenerador pretende aprovechar la infraestructura de Bimep (Biscay Marine Energy Platform), la zona de exclusión de cinco kilómetros cuadrados, distancia reservada para producir energía a partir de la fuerza de las olas.

Fuente: innovaticias.com

Una cámara de 100 megapíxeles ha sido desarrollada por la Academia de Ciencias de China.