Con una inversión total de 33 millones de euros, se ha presentado este jueves en Madrid el proyecto CORE LNGas hive para impulsar el gas natural licuado como combustible en el sector transporte marítimo. Se trata de un amplio estudio a cinco años en el que participan 42 socios de España y Portugal liderados por Puertos del Estado y Enagás, que contará con 16 millones de euros apostados por la Comisión Europea, como parte de su impulso a este combustible, dentro de la nueva estrategia del Mercado Interior de la Energía, según ha destacado el comisario Dominique Ristori en la presentación.

El objetivo principal del proyecto será desarrollar una cadena logística integrada, segura y eficiente para el suministro del gas natural licuado (GNL) como combustible en el sector transporte, especialmente marítimo, en la Península Ibérica enmarcado en el papel “fundamental y relevante” del gas natural en el periodo de transición hacia el horizonte de 2030 para la descarbonización de las economías, según ha destacado el secretario de Estado de Energía en funciones, Alberto Nadal.

Por su parte, el presidente de Enagás, Antonio Llardén destacó que el objetivo central del proyecto es hacer un estudio para comprobar en qué medida el GNL es “una pieza clave para el futuro del transporte marítimo”. Por otra parte, el presidente de Enagás señaló que en julio estará ya operativa la estación de comprensión de Euskadour en Irún, que permitirá multiplicar por más de dos la capacidad de interconexión con Francia.

“España está particularmente bien posicionado geográfica y estratégicamente para tener un papel relevante en la energía y el transporte del futuro”, ha insistido Dominique Ristori, señalando las nuevas oportunidades que se abren con los nuevos actores involucrados como el shale gas de Estados Unidos y los nuevos descubrimientos en el Mediterráneo. “Es urgente para ello desatascar el cuello de botella que existen en las interconexiones con Francia para que el gas llegue desde España a Europa”, ha comentado en relación a los proyectos en marcha como el Midcat, que uniría el norte de España con el sur de Francia a través de Cataluña, proyecto en el que participa también Enagás.

En este sentido el presidente de Puertos del Estado, José Llorca ha recordado la elevada capacidad instalada y de transporte que tiene España, con 7 regasificadoras en puertos. “ Ya hemos sido pionero en esto y nos podemos mantener en la implantación progresiva del GNL como combustible para el transporte marítimo”.

“Todo esfuerzo es poco para aumentar la seguridad de suministro y bajar los costes de las interconexiones. El proyecto CoreLNGas es pequeño, pero hay que empezar por algún sitio para estar preparados para un futuro con un volumen de tráfico creciente, con grandes buques que se muevan con gas natural licuado”, ha declarado Alberto Nadal.

Así la iniciativa contempla la realización de 25 estudios, impulsados por los socios, para la adaptación de las infraestructuras y el desarrollo logístico­ comercial, que permita la prestación de servicios ‘small scale’ (abastecimiento a pequeña escala) y bunkering (suministro de GNL como combustible para barcos).

Fuente: energia16.com

El Gobierno canario ha anunciado oficialmente que “acelerará los trámites necesarios para garantizar que en 2018 estén funcionando los 70 parques eólicos que han solicitado el acceso a red de transporte y que suman un total de 803 megavatios de potencia”. El viceconsejero de Industria, Energía y Comercio, Adrián Mendoza, ha asegurado esta semana que, en mayo, se aprobará la autorización administrativa para construir cuatro nuevas subestaciones, de las que dependerá el 80% de la energía eólica.

Mendoza ha hecho ese anuncio tras haber mantenido una reunión, este miércoles, con, por una parte, representantes de Red Eléctrica de España (REE), propietaria de la red de transporte de energía eléctrica de Canarias, y, por otra, los promotores eólicos. El objetivo de ese encuentro era precisamente ese, según el Ejecutivo canario: “dar un impulso a los trámites pendientes y coordinar los trabajos de todos los agentes implicados para conseguir que la energía procedente de fuente renovable se pueda verter sin ningún tipo de problemas a la red”.

Cuatro subestaciones

El viceconsejero de Industria, Energía y Comercio ha asegurado que el próximo mes de mayo la Consejería de Economía elevará a Consejo de Gobierno la tramitación de la autorización administrativa, que REE necesita para la construcción de cuatro subestaciones, dos en Gran Canaria, una en Fuerteventura y otra en Tenerife. Esas subestaciones permitirán verter a la red el 80% de la potencia eólica proyectada en Canarias, “mientras que el otro 20% depende de otras subestaciones ya existentes, que deben adecuarse para facilitar el enganche (la evacuación) a la red de los parques”.

Buena sintonía

Por su parte –informa el Gobierno de Canarias-, Red Eléctrica de España se ha comprometido con la Consejería y los promotores eólicos “a presentar un plan específico de construcción para cada una de estas cuatro subestaciones, con el fin de que los promotores cuenten con las máximas garantías para facilitar la financiación de los proyectos eólicos y su conexión a la red”. Mendoza ha agradecido “la predisposición de REE para facilitar el acceso a la red de los nuevos parques eólicos” y ha recordado, por fin, que la empresa propietaria de la red de transporte “se ha comprometido con el Gobierno de Canarias a que, en el caso de no estén finalizadas a tiempo las subestaciones eléctricas, la empresa pondrá a disposición de los promotores alternativas móviles para garantizar que todos los parques eólicos están conectados a la red en 2018”.

Fuente: energias-renovables.com

 

En un mundo en que más de la mitad de la población vive en zonas urbanas, el futuro de la humanidad es, en gran medida, un futuro urbano. Es por ello que debemos organizar las ciudades de modo que la salud de las personas sea lo prioritario. Pero, si tenemos en cuenta los valores lanzados por la Organización Mundial de la Salud (OMS), la población que respira aire contaminado se incrementa hasta los 44,85 millones de personas. Es decir, un 95,2% de la población mundial. En otras palabras, 9 de cada 10 españoles respiran un aire con niveles de contaminación superiores a los recomendados por la OMS.

Con motivo del Día Mundial de las Ciudades, celebrado este sábado, la Asociación Española del Gas, Sedigas, propone una serie de soluciones para mejorar la calidad del aire de las ciudades y, de esta manera, contribuir al incremento de la salud de los ciudadanos.

La contaminación atmosférica que existe en las ciudades procede mayoritariamente del automóvil privado y de las flotas de transporte en un 70- 80%. Sobre este punto, el gas natural para uso vehicular es el combustible más eficiente y sostenible ya que conjuga en equilibrio importantes ventajas medioambientales, a través de la reducción de emisiones y de una menor contaminación acústica.

El gas en el transporte terrestre

El gas para vehículos es una alternativa real para los automóviles que está permitiendo mejorar la calidad del aire de nuestras ciudades, ya que reduce en más de un 80% las emisiones de óxidos de nitrógeno y en casi el 100% las partículas en suspensión, principales contaminantes que afectan a la salud humana, y a nivel global, hasta en un 20% las emisiones de CO2, principal gas de efecto invernadero. Además, los motores de gas natural producen hasta un 50% menos de emisión sonora que los motores diésel.

En España, 4.600 vehículos circulan con gas natural, fundamentalmente autobuses en un 40% y camiones de recogida de residuos en un 29%. Y en total 21 provincias disponen ya de suministro de estaciones públicas, entre las que se encuentran Madrid, Barcelona, Sevilla y Valencia.

Transporte marítimo y gas

La incorporación del gas en los puertos (para evitar la contaminación producida por los motores auxiliares) y en la movilidad marítima (buques) es otra gran oportunidad que aporta el sector del gas a la mejora de la calidad del aire en las ciudades. El gas natural está llamado a ser el sustituto de los actuales combustibles que se utilizan en transporte marítimo. De hecho, ya se está utilizando en aquellos mares donde la normativa internacional ya ha marcado unos niveles de exigencia ambiental más fuertes (Mar del Norte, Mar Báltico, entre otros).

Según la Asociación, el principal motivo es las ventajas medioambientales del gas natural, que lo posicionan como la energía tradicional más respetuosa con el medio ambiente ya que elimina las emisiones de partículas sólidas, elemento que contrasta con otros derivados del petróleo, el carbón o la biomasa, reduce emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) en torno a un 85/90% y elimina prácticamente las emisiones de óxidos de azufre (SOx).

En este marco, España está muy bien posicionada para el desarrollo de esta nueva actividad por ser un referente de la industria del GNL (Gas Natural Licuado) a nivel mundial y por la gran actividad de los puertos españoles, principalmente.

Sector residencial con gas

La combustión residencial es uno de los emisores de partículas en el aire que respiramos, concretamente este sector emite el 12% de las emisiones a la atmósfera. Es por ello, que los sistemas térmicos de los edificios deben tender a eliminar la generación de partículas sólidas. En este sentido, por su nula emisión de partículas, el gas natural es la mejor solución, frente a otras tecnologías como la biomasa, que es la fuente de energía que más partículas genera.

En el caso concreto de las calderas a gas, actualmente en nuestro país existen 16.000 calderas en comunidades de propietarios que funcionan con esta energía y otras tantas que utilizan combustibles más contaminantes (carbón y petróleo), susceptibles de pasarse al gas y que sin duda, mejoraría la calidad del aire en las ciudades.

Para Sedigas, todas estas soluciones ayudarían a evitar la sobreexposición a emisiones nocivas para la salud en las ciudades, consiguiendo así localidades más dinámicas, limpias y sostenibles.

Fuente: esmartcity.es

La implantación de los vehículos que consumen gas natural en lugar de gasolina comienza a desarrollarse en la Comunidad de Madrid. Por ese motivo la Dirección General de Industria, Energía y Minas, ha comenzado un proyecto piloto con el que se probará el funcionamiento y rentabilidad de equipos domésticos de suministro de gas natural para vehículos. En algunos países como Argentina, Perú o Pakistán este combustible, menos contaminante, alimenta a una cuarta parte de los vehículos.

El proyecto consistirá en la instalación de unos 30 equipos individuales y 10 equipos múltiples para el suministro de gas natural. Además de vehículos de particulares se mantendrán contactos con colectivos interesados en estas tecnologías como son los del taxi y los de reparto de mercancías. La duración del proyecto será de un año, al cabo del cual se expondrán los resultados para su divulgación.

Estos aparatos se pueden conectar a las instalaciones receptoras de gas natural domésticas y permiten repostar el vehículo en la vivienda o local en el que se instalen. Así lo ha anunciado hoy la viceconsejera de Economía e Innovación,Rocío Albert, en la inauguración de la jornada sobre “Vehículos Ecoeficientes con Gas Natural”, durante la que se ofrecerá información sobre el gas natural como alternativa en el sector del transporte.

En este proyecto piloto colaboran las principales compañías distribuidoras de gas natural de la región (Gas Natural Distribución y Madrileña Red de Gas), las empresas comercializadoras de los equipos de suministro, las empresas dedicadas a la transformación de vehículos de gasolina a gas natural y algunos fabricantes de automóviles y vehículos industriales propulsados con gas natural.

Fuente: politicalocal.es