Gas Natural Fenosa se ha adjudicado un contrato de 91 megavatios de energía eólica en Australia, ha informado este martes la compañía. La firma española invertirá 177 millones de dólares australianos (120 millones de euros) para construir el parque eólico. La obra será ejecutada por Global Power Generation (GPG), empresa participada por Gas Natural Fenosa, en el estado de Nueva Gales del Sur, a 90 kilómetros de la capital, Canberra. Está previsto que el parque, el primero de GPG en el país, comience a funcionar en el segundo semestre de 2018.

El Gobierno de Australia ha anunciado este martes que ha adjudicado a GPG de un contrato de 20 años de duración para vender electricidad generada a partir de energía eólica a tarifa regulada. La firma deberá invertir 177 millones de dólares australianos (120 millones de euros) en la construcción del parque y en otras inversiones asociadas. También tendrá que financiar un programa para promover el almacenamiento doméstico y comercial de energía renovable con baterías.

La construcción del parque Crookwell II persigue los objetivos fijados por el Gobierno del Territorio de la Capital de Australia (ACT, por sus siglas en inglés), donde está Canberra: lograr que en 2020 el 100% de las energías consumidas en el distrito sea renovable y alcanzar la neutralidad de carbono en 2050, explica el comunicado.

GPG es una firma de Gas Natural Fenosa dedicada a la generación de energía eléctrica. Fue creada en octubre de 2014 para aglutinar todos los activos de generación internacional del grupo en México, Costa Rica, Puerto Rico, República Dominicana, Panamá, Kenia y Autralia. En marzo del año siguiente ingresó a la compañía la Kuwait Investment Authority (KIA), el fondo soberano más antiguo del mundo, constituido en 1953, con un aporte de 500 millones de euros. GPG gestiona activos con 2.866 megavatios de capacidad de generación y tiene una plantilla de 800 empleados.

Fuente: economia.elpais.com

El 90% del comercio mundial se hace por mar y los 16 buques más grandes emiten las mismas emisiones que 800 millones de coches, dato que ilustra las ventajas ambientales de este medio de transporte, en el que el gas natural licuado (GNL) se perfila como el combustible que liderará un nuevo tiempo. Asturias, con dos puertos en Gijón y Avilés; una planta regasificadora, dos astilleros punteros como Gondán y Armón, y una compañía como EdP, que apuesta también por el GNL, se posiciona para jugar un papel relevante en este ámbito.

Todos los estudios apuntan a que el GNL se perfila como el rey de los combustibles para barcos. Un estudio realizado por la consultora energética IHS CERA anticipa un mercado mundial de GNL como combustible marítimo de 29 millones de toneladas anuales a partir de 2025, con un posible crecimiento a 65 millones de toneladas en 2030.

Los expertos dicen que España no podría estar mejor situada y no dudan de que la expansión de este combustible limpio supondrá un gran impulso para su industria naval, con experiencia y gran potencial. El escenario invita al optimismo, ya que está aumentando el número de pedidos de barcos preparados para navegar con GNL. Según datos de la Asociación Ibérica de Gas Natural para la Movilidad (GASNAM), en Europa hay 48 barcos de GNL en operación y 29 en fase de pedidos en firme. La consultora Det Norske Veritas apunta a la construcción en torno a mil buques hasta el año 2020 en todo el mundo. Por eso los armadores están muy interesados en que el GNL se convierta en combustible para el transporte marítimo, ya que su despliegue permitiría un impulso a la industria de la construcción naviera, dotaría de ventaja competitiva a los puertos españoles y generaría actividad económica en la transformación de barcos y en la construcción de otros nuevos. Según Deloitte, la penetración de los barcos de GNL en el tráfico portuario español para 2045 alcanzará el 46%.

En Asturias, Astilleros Gondán botó el pasado mes de julio el primero de los tres remolcadores que están fabricando para un armador noruego, que se encargarán de asistir a empresas petrolíferas del norte de Europa. Este remolcador es único en el viejo continente, al contar con un motor dual que puede funcionar con gasoil o con gas natural, algo que permite reducir el gasto de combustible, a la vez que puede llegar a emitir un 40% menos de emisiones de CO2.

Barcos de Gondán

El presidente de Astilleros Gondán, Álvaro Platero, considera que el gas «es un combustible muy interesante, que se va a utilizar en barcos cada vez más». Para ello, defendió la necesidad de que se construyan puntos de suministro. «Cuantas más posibilidades de abastecimiento haya, más barcos se construirán», apunta.

Un informe que salió en mayo de 2015 del Senado, a raíz del ‘Estudio de las vertientes técnicas y económicas de la utilización del gas natural licuado (GNL) como combustible marino’ decía entre sus conclusiones que éste «se presenta como una opción realista y viable como nuevo combustible marítimo. España tiene en el desarrollo del GNL como combustible marino grandes oportunidades». El documento recomendaba comenzar a trabajar en ello con celeridad.

Las razones en las que se apoyan estas conclusiones son varias. Por un lado, el gas como combustible marítimo tiene ventajas ambientales frente a otras alternativas fósiles, ya que reduce emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) en torno a un 85% y elimina las de óxidos de azufre (SOx) y las de partículas sólidas. Actualmente los barcos usan dos tipos de combustible, el ‘heavy fuel oil’ y el ‘marine diesel oil’.

La industria marítima lleva tiempo buscando alternativas al uso del crudo y sus derivados. El gas natural licuado se erige como la mejor opción porque, a diferencia del resto, tiene décadas de investigación detrás, es seguro y su implantación no requiere de grandes inversiones en equipos, infraestructuras o motores. Además, tiene costes competitivos respecto a los derivados del petróleo.

España cuenta con unas infraestructuras, una experiencia y una posición geoestratégica que podría aprovechar. Tiene siete de las 22 regasificadoras –una de ellas en El Musel– que hay en Europa, el 36,5% de la capacidad de almacenamiento de GNL y el 90% de capacidad de carga de cisternas en todo el continente, además de puertos con mucha circulación y empresas con experiencia.

En este contexto, la Comisión Europea está financiando un proyecto para que el puerto gijonés pueda suministrar gas a los barcos. En concreto, aportará 300.000 euros para que la Autoridad Portuaria y EdP, entre otras entidades, analicen un sistema que ayudaría a rentabilizar la planta regasificadora.

El Gobierno del Principado ha encontrado un argumento más en favor de la puesta en marcha de la regasificadora de El Musel –ilegalizada por sentencia– en el proyecto financiado por Europa que busca potenciar el uso de gas natural licuado como combustible para el transporte marítimo.

Fuente: elcomercio.es

El Gobierno de Canarias ha comunicado este mes de agosto a las empresas del sector del gas con intereses en las islas que las previsiones de establecimiento de redes para la distribución y comercialización de gas ciudad siguen adelante.

En concreto, se trata de expedientes de concesiones que implanten en las islas redes de distribución de gas en Gran Canaria y Tenerife. En Gran Canaria, Agüimes, Telde y Las Palmas de Gran Canaria. En Tenerife, Santa Cruz capital, La Laguna, Arona, Granadilla y Puerto de la Cruz.

El objetivo de las gasistas es cambiar combustibles contaminantes por gas natural más barato. Pero hay corporaciones locales como Telde o Agüimes en Gran Canaria que se oponen por razones de seguridad. El Cabildo de Gran Canaria, por ejemplo, no tiene interés alguno en desarrollar proyectos de este tipo en la isla. Una inversión de Ence con celulosa debió abandonarse a finales del pasado año por oposición social. Iba en suelo portuario.

De acuerdo con la documentación técnica a la que ha tenido acceso ABC, Disa, a través de la antigua filial de Endesa y que compró el pasado año,Gasificadora Regional Canaria, ha pedido la licencia de operaciones subrterráneas en La Laguna. Gas Natural Fenosa, para canalizar en Santa Cruz de Tenerife. A estas dos empresas, se ha sumado Redexis, que quiere desarrollar el negocio con plantas de aire propanado intercambiable con gas natural y red de distribución.

En la capital grancanaria, dos empresas optan a este mercado: Son Gas Natural Fenosa y Redexis. En concreto, han pedido disponer de instalaciones de distribución de combustibles por canalización en la capital grancanaria.

En Agüimes, ha sido Disa quien ha pedido colocar una planta aire propanado intercambiable con gas natural y red de distribución. Asimismo, Gas Natural quiere desarrollar una planta de aire propanado intercambiable con gas natural y red de distribución para municipio de Telde asi como su posterior distribución de gas canalizado. Objetivo similar al propuesto en Puerto de la Cruz.

Gas Natural tiene en las islas potencia eólica con asociados de suelo como la inmobiliaria Remax Lanzagorta. De esta forma, el operador se suma a la importación y comercialización de gas. Disa, el negocio de las estaciones de servicio y construcción. Redexis es nueva en el mercado canario.

En la zona de turismo más importante de Gran Canaria, Disa tiene derechos de explotación desde una estación de El Tablero, similar a la que tiene enArona, que terminan en la zona de Meloneras y Playa del Inglés.

Fuente: abc.es

Las empresas energéticas siguen sufriendo. El entorno es complicado, por los precios de la energía y la volatilidad de algunas divisas en Latinoamérica, como admite Gas Natural Fenosa. La compañía española culpa a esta coyuntura de su importante caída de los resultados en el primer semestre.

La energética que preside Salvador Gavarró ganó hasta junio 645 millones de euros, lo que significa un descenso del 14,1% respecto a los primeros seis meses del año pasado.

Gas Natural explica esta caída por “un entorno energético y macroeconómico muy exigente, en el que los tipos de cambio tuvieron un impacto negativo de 114 millones de euros”. Sin este impacto, el descenso del beneficio habría sido del 6,5%.

Lo mismo pasa con el resultado bruto de explotación, o Ebitda, que se situó en los 2.457 millones de euros, un 6,2% menos. En términos comparable, y una vez re-expresado por la discontinuidad del negocio del gas licuado del petróleo en Chile, el descenso sería del 0,4%.

Cumpliendo el plan estratégico

A pesar de estas caídas, la energética española ha asegurado, en un comunicado enviado a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV), que los resultados cumplen las previsiones de su plan estratégico para este año.

Gas Natural también ha destacado que ha reducido su endeudamiento en un 5,4% en el último año. Su deuda financiera a 30 de junio era de 15.832 millones de euros, y casi el 90% de dicha deuda tiene un vencimiento igual o posterior a 2018. La compañía cuenta con una disponibilidad de liquidez de 11.000 millones.

Lo que también ha reducido han sido las inversiones brutas, que en el primer semestre fueron de 655 millones de euros, un 7,5% menos.

Fuente: economiadigital.es

Redexis cerró el primer semestre con 602.944 puntos de suministro, lo que supone un aumento del 16,6 % con respecto al mismo periodo del año anterior, según los datos facilitados hoy por la empresa de infraestructuras gasistas.

La compañía también apunta que en el primer semestre de 2016 ha invertido 161,4 millones: 42,9 millones para la expansión de redes de transporte y distribución de gas natural, y 118,5 millones por la compra de puntos de suministro de gas licuado del petróleo (GLP) a Repsol.

En el primer punto, estas inversiones le han permitido ampliar sus redes en 590 kilómetros, lo que supone un aumento del 10,4 % respecto al año anterior.

Redexis Gas facilita el acceso a más de 7 millones de personas, industrias y comercios en más de 550 municipios con cerca de 9.000 kilómetros de redes de transporte y distribución de gas.

Fuente: lavanguardia.com