El sector gasista está inquieto. ¿Qué tendrá el sector? La respuesta es miedo. El reglamento de la Unión Europea relativo al mercado interior de la energía y los recelos de la ministra de Transición Ecológica en funciones  Teresa Ribera sobre el papel del gas en la transición ecológica han encendido las alarmas. El reglamento comunitario entrará en vigor en enero del próximo año y pone más trabas al reparto de ayudas a las centrales de generación que queman carbón y gas.

Es una mala noticia para las grandes compañías como Endesa, Iberdrola, Naturgy o Repsol, pero también para las pequeñas que entraron en el negocio como Engie, Alpiq, Shell o Bizkaia Energía. Mientras, Ribera mantiene los recelos que ya expresó en el Congreso hace un año: el gas puede que sea necesario a corto plazo, pero debe de tener fecha de caducidad. 

La inquietud por los planes de descarbonización en el horizonte de 2030 y 2050 está empujando a las empresas a mover ficha. El presidente de Repsol, Antonio Brufau, cuya compañía maneja importantes reservas de gas natural, impulsa el autogás en la automoción y compró dos centrales de gas a Viesgo, es muy crítico con Ribera. Cuestiona el empeño del Gobierno de Pedro Sánchez por encabezar la transición energética en Europa. Fuentes de la empresa recuerdan, no obstante que la petrolera es una multinacional y que los planes que puedan a afectar al negocio del gas en España tendrán un impacto sólo relativo.

Movimientos empresariales

También se mueve Iberdrola. La eléctrica que preside Ignacio Sánchez Galán ha vendido sus contratos de compra de gas licuado a Pavilion Energy. La eléctrica tiene en España siete centrales de generación con gas –5.695 MW de potencia de los 25. 100 MW instalados– y atribuye la venta de sus suministros de gas a largo plazo a un plan de rotación de activos no estratégicos que asciende a 3.500 millones de euros en el periodo 2018-2022 y que está en su ecuador. Pero Sánchez Galán ha demostrado que sabe leer los tiempos. Es difícil desvincular la venta del gas de la ola que llega desde Bruselas.

Para las empresas que tienen en el gas una de sus patas de negocio, la situación es complicada. Entre las grandes no se disimula inquietud. Fuentes de Endesa y de Naturgy coinciden. La situación es difícilmente sostenible desde que el Gobierno de Mariano Rajoy, en junio de 2018, cortó las ayudas –pagos por capacidad- para mantener operativas centrales, especialmente las de gas, que apenas se utilizan. El dinero no llega. ¿Cuánto dinero? Según las compañías, están en el aire 70 millones que dejaron de percibir en 2018, 175 este año y 518 millones hasta el año 2028.

Están en el aire porque el entonces ministro de Energía, Álvaro Nadal, cortó el grifo a la espera de que hablara Bruselas. La Comisión Europea ha hablado al fin y para las empresas no son buenas noticias. En el mejor de los casos, España -el nuevo Gobierno- tendrá que elaborar y justificar un nuevo plan de ayudas a las centrales que considere necesario mantener mientras avanza la transición hacia una economía sin emisiones allá por 2050.

La UE, a través del reglamento recién aprobado, atornilla la espita de las ayudas. Y son la vida para el medio centenar de instalaciones que queman gas y que apenas funcionaron en 2018 un 12,2% de las horas posibles. Sin ayudas, las plantas no son rentables. Para compañías como Naturgy -la antigua Gas Natural Fenosa- que cuenta con 7.000 MW de potencia en ciclos y produce el 60% de su electricidad con gas, la situación es especialmente delicada.

Control de Bruselas

Bruselas quiere control. Admite que los Gobiernos aprueben mecanismos de ayuda para centrales térmicas con el fin de asegurar la cobertura de la demanda eléctrica. Pero avanza sus reglas: los pagos por capacidad tendrán que temporales; por un máximo de 10 años y siempre que estén justificados para asegurar el suministro. Para obtenerlos, las empresas tendrán que competir en subastas abiertas a otros actores. El problema en España es que, hoy por hoy, el sistema tiene sobrecapacidad. Hay 104.000 MW de potencia eléctrica instalada para previsiones de demanda punta de 45.000 MW. A corto plazo no hay problema. No obstante, el cierre previsto de centrales nucleares y de carbón puede justificar un nuevo plan de ayudas a las centrales.

Las empresas recuerdan que el Plan Integrado de Energía y Clima esbozado por el Gobierno cuenta con todos los ciclos combinados que hay en la actualidad, pero no se habla en ningún momento de cómo se va a garantizar su supervivencia. Y eso a pesar de que, según sostienen, son imprescindibles como respaldo de las renovables. La industria pelea para mantener el negocio. Esta misma semana, la patronal gasista Sedigas ha subrayado que una mayor penetración del gas natural podría suponer un ahorro de unos 900 millones de euros y una reducción de las emisiones de 1.710 kilotoneladas de CO2 a 2025. Todo sin necesidad de inversiones adicionales y con el modelo actual.

Naturgy, a través de su filial de disribución eléctrica UFD, destinará un total de 53,5 millones de euros este año para realizar trabajos de mantenimiento de redes y limpieza forestal en la Comunidad gallega.

Según informa este jueves la compañía en un comunicado, la actuaciones consistirán en revisiones de la red de distribución eléctrica y tala y poda selectiva de árboles, así como desbroces en las zonas forestales por donde transcurren los tendidos.

Por provincias, UFD invertirá 24,5 millones de euros en A Coruña, 15,6 en Pontevedra, 5,5 en Lugo y 7,9 millones en Ourense. El objetivo, como apunta la compañía, es “evitar incidencias y mejorar la calidad del suministro”.

De este modo, revisará 5.536 kilómetros de líneas eléctricas, 4.700 kilómetros de media tensión y 836 kilómetros de alta tensión. Asimismo, inspeccionará un total de 44.980 apoyos, de los que 42.000 se evaluarán desde tierra y 2.980 desde helicópteros.

Naturgy también señala que desde el año 2010 ha destinado “más de 62 millones de euros en Galicia actuando en los 285 municipios gallegos en los que la compañía tiene red de distribución”.

Fuente: galiciapress.es

Grupo HAM abre una estación de servicio en la Comunidad Valenciana. Se encuentra situada en la Carretera Villarreal-Onda, km3, Castellón (39.949179, -0.166302), junto a la CV-20, un importante eje viario formado por Vila-real, Onda y Alcora. A menos de un kilómetro conecta con la CV-10, conocida también como autovía de la Plana, carretera autonómica que recorre de sur a norte la provincia de Castellón; y a escasos 5 minutos enlaza con la AP-7, eje que comunica toda la costa mediterránea desde la frontera con Francia (La Jonquera) hasta Algeciras, pasando por puntos estratégicos para las rutas de transporte como Gerona, Barcelona, Tarragona, Castellón, Valencia…

La nueva estación de servicio de gas natural licuado ha sido abierta por HAM en colaboración con NUPPEC Logística S.L., empresa con una importante tradición en el mundo del transporte, que actualmente se estructura en tres grandes líneas de negocio: transporte frutícola, transporte de arcillas a granel y transporte de azulejos cerámicos. Su apuesta por un combustible respetuoso con el medio ambiente, ha llevado a la apertura de esta Gasolinera, que pone a disposición de todos nuestros clientes, un surtidor de GNL doble que permite repostar gas natural licuado a dos vehículos a la vez. La estación de servicio abre de lunes a domingo, entre las 8:00 y las 22:00 horas. Para acceder al suministro se podrá utilizar cualquier tarjeta de crédito o débito, además de la tarjeta HAM para profesionales.

Con la apertura de la estación de servicio HAM-NUPPEC Vila-real-Onda, que se inaugurará próximamente de forma oficial, Grupo HAM cuenta actualmente con 37 estaciones de servicio, entre fijas y móviles, que se reparten por todo el territorio nacional y en importantes puntos de Europa. Después de más de 20 años apostando por el uso del gas natural comprimido y el gas natural licuado, como combustible alternativo para el transporte por carretera, nuestra apuesta sigue siendo firme con el objetivo de minimizar el impacto negativo en el medio ambiente, ya que el gas es un combustible más limpio y sostenible que los combustibles fósiles. El uso del GNC y el GNL permite reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno, óxidos de azufre y partículas finas que afectan a la calidad del aire. Además, el gas permite, a todos nuestros clientes un ahorro respecto al uso de combustibles más contaminantes, derivados del petróleo.

Grupo HAM es actualmente un referente para aquellas empresas que apuestan por el uso del gas natural comprimido (GNC) y el gas natural licuado (GNL) como alternativa a otros carburantes. En nuestra empresa y filiales trabajamos diariamente para seguir ofreciendo el mejor servicio y productos a todos nuestros clientes, ampliando nuestra red de estaciones de servicio en España y Europa.

Fuente: castellondiario.com

“El hidrógeno se está posicionando como un nuevo vector energé­tico con grandes posibilidades de futuro para la movilidad”, señala Javier Brey, presidente de la ­Asociación Española del Hidrógeno(AeH2).“Puede convertirse en la gran disrupción en el ámbito del almacenamiento de excedentes de energía renovable, un problema para el que en estos momentos no existe solución”, apunta el direc­tivo.

Tanto las marcas automovilísticas, como la industria energética (petroleras, gasistas, eléctricas, empresas de renovables…), buscan alternativas o mejoras en los actuales combustibles para la movilidad, con el objetivo de contaminar menos. Aparte de la electricidad, en estos momentos, como combustibles para los coches existen cuatro opciones. La actual gasolina o gasoil, procedente del petróleo que se mezcla con componentes bio por ley; el autogás (propano más butano), que proporciona una autonomía de hasta 1.000 kilómetros; el gas natural licuado, que utilizan algunas flotas de autobuses, y en un futuro no muy lejano el hidrógeno verde.

“El hidrógeno se está posicionando como un nuevo vector energé­tico con grandes posibilidades de futuro para la movilidad”, señala Javier Brey, presidente de la ­Asociación Española del Hidrógeno(AeH2).“Puede convertirse en la gran disrupción en el ámbito del almacenamiento de excedentes de energía renovable, un problema para el que en estos momentos no existe solución”, apunta el direc­tivo.

Tanto las marcas automovilísticas, como la industria energética (petroleras, gasistas, eléctricas, empresas de renovables…), buscan alternativas o mejoras en los actuales combustibles para la movilidad, con el objetivo de contaminar menos. Aparte de la electricidad, en estos momentos, como combustibles para los coches existen cuatro opciones. La actual gasolina o gasoil, procedente del petróleo que se mezcla con componentes bio por ley; el autogás (propano más butano), que proporciona una autonomía de hasta 1.000 kilómetros; el gas natural licuado, que utilizan algunas flotas de autobuses, y en un futuro no muy lejano el hidrógeno verde.

En Japón, algunas marcas automovilísticas, como Hyundai, o Toyota, con su modelo Mirai (cuyo lanzamiento en España está previsto para principios del 2020) están realizando fuertes inversiones en desarrollar motores de hidrógeno. Michelin y Faurecia han sellado un acuerdo para producir y vender pilas de combustible de hidrogeno.

Empresas como Enagás, Repsol, Naturgy, Acciona o FCC Aqualia están inmersas en proyectos.

De hecho, el Gobierno japonés, tras Fukushima, apuesta por el ­hidrógeno para la movilidad y ha implantado ya un centenar de ­estaciones de servicio para re­postar. En España, el Marco de Acción Nacional De Energías Alternativas para el Transporte recoge que deberían implantarse 20 hidrogeneras para el año 2020. En estos momentos, sólo hay cuatro operativas.

Los estudios sobre esta nueva tecnología empiezan a proliferar. Uno, de Gas for Climate, recoge que “el uso de alrededor de 270 bcm (equivalentes en gas natural) de hidrógeno verde y metano renovable a través de la infraestructura de gas existente en Europa, supondrá un ahorro de 217.000 millones en el 2050”. Otro de la consultora inglesa Mckinsey apunta que “el hidrógeno será una quinta parte de toda la energía consumida en el 2050”. Según el instituto europeo Hydrogen Roadmap Europe, en España se podrían crear 227.000 puestos de trabajo directos en el 2030, “si se adoptan medidas incentivadoras”. Para potenciar su desarrollo, defiende Brey, “habría que apostar por la inversión pública en proyectos en fase de demostración para que progresen esos desarrollos”.

En España, algunas empresas han montado consorcios para llevar a cabo investigaciones conjuntas y avanzar en la materia. En julio del año pasado, Repsol y Enagás firmaron un acuerdo para desarrollar una tecnología que permita producir hidrógeno renovable con luz solar. Otra alianza formada por Naturgy, el Centro Nacional de Hidrógeno, FCC Aqualia, Abengoa Hidrógeno, el Centro Superior de Investigaciones Científicas, Tecnalia y Enagás lanzaron el proyecto Renovagas, pionero en Europa, que se basa en la tecnologíaPower to Gas, que aprovecha excedentes de energía eléctrica de origen renovable para producir hidrógeno. Además, determinadas ciudades o comunidades autónomas no se quieren quedar atrás en estos avances. Mallorca promueve el proyecto Power to Green Hidrogen Mallorca, que consiste en desarrollar una planta de generación de hidrógeno verde en Mallorca para suministrar hidrógeno a plantas hoteleras, polígonos, rent a cars del aeropuerto y, especialmente, a los autobuses que ha cedido la EMT y que pasarían a ser 100% libre de emisiones. En el proyecto participan compañías como Enagás, Acciona y la petrolera Cemex para reindustrializar la zona de Lloseta, en Mallorca. De igual forma, el Gobierno de Aragón y el del Principado de Asturias han lanzado diversos proyectos para potenciar el uso de gases renovables como el hidrógeno, el biogás o el biometano. Entre los países que más están avanzando en la materia destacan Estados Unidos, Japón, Alemania, Dinamarca o Canadá.

Desde el Ministerio de Transición Energética, que capitanea Teresa Ribera, los mensajes van más encaminados hacia los coches eléctricos con batería y no con pilas de hidrógeno, pero admiten que la evolución de los costes de las tecnologías determinarán el peso de uno u otro sistema.

Métodos de producción.

Poca gente sabe que el hidrógeno es el elemento más ligero y abundante del mundo. Existen distintos tipos de hidrógeno, en función de las fuentes y sus métodos de producción.

El hidrógeno gris se genera a partir del reformado de vapor de gas natural sin capturar el CO₂. El hidrógeno azul se produce a partir del reformado de vapor de gas natural, pero sigue siendo un proceso de captura de ese CO₂, de forma que se considera de baja emisión de carbono.

El hidrógeno renovable o hidrógeno verde es el producido por electrólisis del agua a partir de electricidad excedentaria procedente de fuentes renovables. Este proceso no emite C0₂ y transforma el agua en moléculas de gases de hidrógeno y oxígeno, usando electricidad producida con fuentes renovables. El problema es que se trata de una tecnología incipiente y cara.

Fuente: lavanguardia.com