Naturgy ha decidido poner orden en su fórmula de financiación. En el plan estratégico hasta 2022 que presentó el pasado 28 de junio ya estableció que su objetivo era situar su deuda financiera neta en unos 16.400 millones de euros al final de los próximos cuatro años. A cierre de septiembre, su pasivo neto ascendía a 13.575 millones. Su misión es mantener el coste medio en el entorno del 3,6%, muy cerca del 3,5% actual.

Otro de los ases en la manga que guarda Francisco Reynés, experto en optimizar la estructura del negocio y de la financiación de las empresas que lidera, como demostró en Abertis, es dotar de la máxima independencia a los proyectos que Naturgy ejecute fuera de España.

Fuentes financieras señalan que ahora los proyectos en el extranjero requerirán de unos estándares de rentabilidad extrema. Tanto, que deberán buscar la financiación por sí mismos.

La fórmula puede ser la de un proyect finance, por la que se crea una sociedad específica que asume la deuda y emite el bono u obtiene financiación de entidades financieras. Pero esta no será la única palanca: la filial con el proyecto correspondiente también puede negociar directamente con la banca para obtener el préstamo necesario para desarrollar el proyecto.

Naturgy ya ha realizado dos pruebas piloto del que ahora será procedimiento habitual. En Chile ha refinanciado 193 millones de euros y ha reemplazado 79 millones de deuda intragrupo. También ha emitido dos bonos sobre proyecto de 57 millones respaldados por los proyectos de renovables Sertao y Sobral, en Brasil. “Este será el modus operandi de la empresa para los futuros proyectos en el extranjero”, confirma un portavoz de la energética.

“La estrategia de financiación está dirigida a reducir deuda a nivel del holding, maximizando la financiación desde las propias unidades de negocios”, explicita la firma en un documento.

A cierre del tercer trimestre, el 79,2% de la deuda dependía directamente de la matriz. Naturgy se propone reducir ese porcentaje y lograr que se reduzca la deuda con recurso a la matriz. En este tipo, la deuda está respaldada por la matriz.

Reynés dejó Abertis con un porcentaje de deuda con recurso a la matriz mínimo. A cierre del primer trimestre, sus últimas cuentas comunicadas antes de la opa lanzada por ACS a través de su filial alemana Hochtief y la italiana Atlantia– era tan solo de un 39%. El presidente de Naturgy, con un amplio historial en la gestión financiera y apoyado por los nuevos accionistas de Naturgy –el fondo Global Infrastructure Partners (GIP), que acaba de refinanciar el crédito con el que compró su 20% en la empresa, como publicó CincoDías el pasado 9 de enero, y CVC y Corporación Financiera Alba, con un 20% entre ambos– considera que este es el modelo óptimo para Naturgy.

“Cada proyecto ha de cumplir unos requisitos de rentabilidad. Si no los cumplen, no lo harán; antes tenían que estar en todo. Y para que le de esa tasa interna de rentabilidad (TIR) tendrán que financiar a nivel de proyecto sobre el activo”, señala un banquero de inversión que está participando en la nueva estrategia de financiación de la firma.

Dentro de esta misma estrategia está aumentar la visibilidad en las cuentas y la autonomía financiera en la misma moneda donde se originan los flujos de caja y obtener mayor flexibilidad. Así obtendrá una cobertura natural en cuanto a tipo de cambio en los países en los que promoverá proyectos.

En Australia, Naturgy se ha adjudicado 180 megavatios en un proyecto de parque eólico que supondrá una inversión total de 259m dólares australianos (unos 166 millones de euros) y se espera que comience a operar en la segunda mitad de 2020. Lo lógico es que emplee esta fórmula para financiar ese proyecto.

El plan estratégico para los próximos cuatro años contempla un flujo de caja libre –el efectivo que genera la empresa, una vez se hayan deducido el pago a proveedores y las compras del activo fijo– de 8.900 millones de euros. De este importe se propone repartir 6.900 millones en dividendos y reserva otros 2.000 para recompras de acciones o crecer de forma inorgánica. Es decir, para eventuales adquisiciones de otras empresas.

Fuente: cincodias.elpais.com

l secretario de Estado de Energía, José Domínguez Abascal, ha asegurado que España remitirá el borrador de su Plan Nacional Integrado de Energía y Clima a Bruselas en las próximas semanas, “no más”.

En su intervención en la III Jornada Ibérica de la Energía ‘La transición energética en el mercado ibérico‘, organizada por la Cámara de Comercio Hispano Portuguesa y KPMG , Domínguez destacó que los próximos 10 años son “muy importantes” para alcanzar los objetivos de reducción de emisiones y alcanzar la descarbonización en 2050.

Así, señaló que para alcanzar una cuota de renovable en la generación eléctrica del orden del 70% o 75%, en el plan vendrá definida la necesidad de desplegar del orden de 50.000 o 60.000 megavatios (MW) de renovables a 2030. “Tenemos un gran reto por delante que requiere una inversión global de 200.000 millones de euros de aquí a 2030%, dijo.

Domínguez subrayó que no se debe hacer “la táctica del avestruz y negar la realidad” del cambio climático, ya que la descarbonización de las economías es “un fenómeno que está aquí y se va a quedar”.

De esta manera, consideró que el reto de alcanzar ese objetivo en 2050 puede parecer que está “muy lejos”, con más de 30 años por delante, aunque indicó que no lo está tanto teniendo en cuenta “la realidad de la cantidad de tarea que tenemos que hacer para estar en una economía descarbonizada casi al 100%. “El cambio climático es algo que ya no niega nadie”, dijo.

Fuente: ecoticias.com

Expertos en sostenibilidad, gas natural, economía circular e innovación debatieron en una mesa de trabajo donde alcanzar una vida saludable es el objetivo de todos

Optimizar los residuos que genera la población para lograr una vida más saludable no es una cuestión del futuro. Información y, sobre todo, concienciación y prácticas saludables en la población son los ejes en los que se debe actuar para impulsar un modelo de economía y sociedad sostenibles y responsables con el presente y con el futuro de nuestras generaciones.

Esta es una de las conclusiones a las que llegaron los participantes de la Mesa de Expertos que organizó LAS PROVINCIAS y NEDGIA Cegas y que, bajo, el título «Transformar residuos en energía: soluciones de movilidad sostenible», reunió para debatir en torno a esta y otras cuestiones a Juan Manuel Belda, director general de NEDGIA Cegas; Julia Company, directora general de Ivace; Carlos Lamora, CEO de EDAR Bens; María Pérez, directora gerente de la Autoridad de Transporte Metropolitano de Valencia e Irene Aguado, responsable de Sostenibilidad de la Agencia Valenciana de Innovación. El debate, moderado por la periodista Carmen Bort, puso sobre la mesa la inexcusable apuesta por el gas natural, tal y como indicó el director general de NEDGIA Cegas, Juan Manuel Belda, quien añadió que ahora está mas extendido en el uso doméstico, «pero el siguiente paso es que sea una realidad también en el transporte».

«El estudio que desde la Autoridad de Transporte Metropolitano de Valencia se ha estado realizando ha detectado que, efectivamente, se hace necesario concretar las ineficiencias del transporte como un primer paso para determinar cómo impulsar en la ciudad, un modelo de movilidad sostenible. Es de ahí de donde ha surgido el plan básico con diversas propuestas para mejorar infraestructuras y servicios» así se manifestó María Pérez, directora gerente de la Autoridad de Transporte Metropolitano de Valencia en la primera intervención con la que se abrió la mesa de debate.

Conscientes todos de la necesidad de impulsar este nuevo modelo de ciudad sostenible y lograr alcanzar este objetivo, una de las primeras opciones que se pusieron en liza dentro del debate fue la planteada por Carlos Lamora de EDAR Bens, primera empresa supramunicipal de Galicia especializada en el tratamiento de aguas residuales. Lamora destacó, en este sentido que «en la actualidad, nosotros estamos ya trabajando en esa dirección, la de la producción de biogás a partir de la oxidación de los residuos y lo hacemos con el objetivo de poderlo emplear en el transporte para crear una movilidad sostenible como estamos ya probando en Galicia. Allí ya funciona algún autobús con este tipo de gas y la idea está siendo muy interesante y bien recibida por el sector del transporte porque además, va a servir para activar el modelo de economía circular, que creo que es al que deberíamos orientar nuestros pasos».

Innovación Y compromiso

En este sentido, la responsable de Sostenibilidad de la Agencia Valenciana de Innovación, Irene Aguado, destacaba el papel tan importante que deben tener sectores como el de la Educación y la Innovación a la hora de impulsar nuevas ideas que mejoren la vida de los ciudadanos. Apuntando la importancia de mantener la inquietud por la innovación, Aguado destacaba que «se hace necesario mejorar el modelo productivo, y nosotros en esta dirección ya estamos movilizando conocimiento para generar nuevas propuestas que apuesten por este tipo de energías con las que mejorar el transporte y la vida de las personas». En este sentido asegura que «nuestro interés está en que los científicos, los institutos tecnológicos, todos, se sienten a compartir conocimiento y a innovar bajo las directrices también europeas y, para ello, es necesario escuchar a los expertos como vosotros», un punto de vista que coincidía también con el de Julia Company, directora general de Ivace.

Encargada de impulsar a aquellas empresas que ya han visto en los recursos sostenibles la posibilidad de liderar un nuevo mercado o modelo económico, Company señaló que «un cambio de modelo económico y energético debe perseguir alcanzar la eficiencia energética y el uso de energías renovables con el fin de mejorar la vida de los ciudadanos». Y mantiene que «debemos tomar conciencia de la necesidad de poder tener una vida de calidad y, para ello, es preciso que, por ejemplo, el transporte que es el que más consume energía de los derivados del petróleo cambie de modelo en su consumo y lo haga con nuevas energías que reducen la emisión de gases contaminante». Por eso apuntó que es necesario un transporte más limpio e intentar concienciar al ciudadano de que se puede utilizar otro tipo de transporte para mejorar la vida. El uso del gas se está mostrando, como apuntaba Lamora y destacó el director general de NEDGIA Cegas, Juan Manuel Belda, «como un elemento que está contribuyendo a mejorar la calidad de vida de las personas y constituye un elemento muy importante en la salud porque como fuente de energía presenta unas emisiones de contaminantes nulos, lo que mejora la calidad del aire que respiramos». Sobre la mesa de debate puso en suerte Belda la pregunta que muchos valencianos se realizan en la actualidad: ¿cuál es el nivel de polución en la ciudad Valencia?

Fue la responsable de Sostenibilidad, Aguado, la que aportó la respuesta, muy esclarecedora, destacando «en Valencia se alcanzan cotas de contaminación en el aire que sobrepasan -dependiendo del momento- los cien puntos, con lo que sí que se puede afirmar que Valencia presenta polución alta». Ante estas cifras reveladoras, Company apostilló destacando también que «en Valencia no se han activado los protocolos, pero sí que es cierto el grado de contaminación apuntado. Y hemos comenzado a reducirlo, aunque no nos demos cuenta». Es de la opinión de que se está produciendo un cambio en la mentalidad del ciudadano, que ya va utilizando otros medios de transporte. «Actualmente, existe concienciación pero hay que impulsarla desde la propia Administración y los ciudadanos».

Por su parte, María Pérez añadió otro aspecto mucho más económico y especializado, pero no exento de importancia cuando se habla de contaminación, al destacar el problema de las externalidades que produce y que de algún modo hay que reducir. En este sentido, destacaba que «hay que cambiar un poco el foco. Cuando vemos el transporte público como el contaminador principal es porque en ocasiones no se piensa que un autobús está desplazando conductores potenciales de automóvil que renuncian a él, con lo que se evita que sean mucho más los vehículos que circulan y que, por tanto, podrían contaminar aún más». En este sentido, cree que se debe mirar y pensar en esos términos puesto que un autobús o un transporte más pesado puede contaminar pero, no tanto, como una aglomeración de vehículos conducidos por un solo conductor.

Pérez apuntó, al hilo de lo comentado, que en Valencia el cuarenta por ciento de los ciudadanos se desplazan ya en medios que no consumen energía contaminante haciéndolo en bicicleta, a pie, o bien, organizándose para compartir vehículo, incidiendo en la necesidad «de reforzar las medias distancias entre una capital y sus localidades adyacentes, ya que en ocasiones se ha podido comprobar cómo la mayoría de los desplazamientos que contaminan se efectúan en mayor medida en estas distancias que en el centro de la ciudad o dentro de las propias localidades».

Para atajar esta situación que mejoraría el problema de la contaminación, la propia responsable de Transporte Metropolitano avanzaba que «en la actualidad se deben plantear soluciones como las lanzaderas o bien, en estos momentos, nosotros ya estamos introduciendo cambios con la renovación de concesionarias en los servicios del área metropolitana, por lo que creemos que estamos encontrando el camino para ir mejorando estos aspectos y reducir este tipo de contaminación». En este punto, Company destacó que los casos hay que estudiarlos según las necesidades de cada ciudad, por lo que en función de ello cabrá determinar si es necesario adaptar horarios, mejora en los transporte, entre otros.

Un avance: gas vehicular

La lista de mejoras las introdujo en el debate Juan Manuel Belda, director general de NEDGIA Cegas, que desveló el avance que está suponiendo el uso del gas natural como carburante para los transportes públicos, sector en el que se están llevando a cabo pruebas cuyos resultados están mejorando los niveles de la calidad del aire y de la vida de los ciudadanos. «Nosotros estamos desarrollando el uso del gas vehicular en transporte púbico con setenta y cinco unidades que ya circulan en la ciudad de Valencia, así como en la recogida de residuos y transportes de largo de recorrido, lo que desmuestra que se está comenzando a apostar por este carburante». En el caso de la Comunitat Valenciana ya se apuesta por el gas natural y en el caso del vehículo particular ya existen ofertas de fabricantes que sacan al mercado vehículos con las mismas prestaciones pero con un motor que ya incluye la combustión de este tipo de gas que es más económico».

Por su parte, Carlos Lamora, ilustró la reflexión de Belda destacando que «efectivamente, se está produciendo un cambio, aunque si nos fijamos con datos de 2014 por ejemplo, en Italia solo un 1% de los vehículos que circulaban con gas vehicular eran de transporte pesado y el resto era todo de vehículo individual mientras que en el caso de España la tendencia es inversa: nuestros transportes pesados son los que emplean este tipo de energía mientras que los vehículos utilitarios son los que siguen empleando energías contaminantes. ¿A qué es debido?».

FALTA DE INFRAESTRUCTURAS

Con la pregunta en el aire, el debate viró en su última parte hacia el análisis de las razones de esta tendencia inversa entre España y Alemania e Italia, por ejemplo. Frente a la mayoría del transporte pesado que emplea combustible como el gas natural vehicular, en el caso español, en otros dos países la mayoría de vehículos son individuales, y en este punto todos coinciden en el diagnóstico. «No existe una demanda para infraestructuras de recarga propia, no esta extendido este tipo de infraestructura y la que existe es insuficiente», apunta Company, a quien se le une Aguado, que destaca que «en España nos encontramos con que la gente comienza a asimilar que la evolución va hacia la utilización del coche eléctrico y por tanto, hay que pensar que estamos en un periodo de transición, pero la realidad es que faltan puntos de repostaje para electricidad y para el gas, prácticamente ni existen».

Lamora apuntó nuevamente en esta dirección, aportando al debate nuevas cifras que esclarecen la situación de una manera aproximada y destacando que en España en el año 2014 habían casi 4.600 vehículos de gas natural vehicular (GNV) y un 75 % de vehículos que lo utilizaban eran pesados. En el año 2015 los vehículos aumentaron a 5.056 y en 2017 ya eran cerca de 8.500. En cuanto a los puntos de repostaje las cifras que manejó apuntan a que se disponen de forma aproximada de 107 estaciones de repostaje de gas natural vehicular (GNV), de las cuales 42 eran públicas y 65 privadas, y tenemos 19 de gas natural licuado (GNL). Admitió que «es verdad que hay mucho por hacer» pero señaló que hay que continuar en esta línea». Al hilo de eso mismo apuntó también Belda que «es preciso, para todo ello, crear un marco regulatorio», una idea que abrió la última parte de la mesa de análisis mirando hacia el futuro.

GAS RENOVABLE: EL FUTURO

«No hay que tener dudas de que el gas renovable es una apuesta de futuro porque siendo un gas no convencional se puede obtener reutilizando los propios residuos mediante el tratamiento», apuntó el director general de NEDGIA Cegas, Juan Manuel Belda, quien prosiguió con su reflexión asegurando que «en las plantas de tratamiento de residuos orgánico, residuos agrícolas, alimentarios, debemos aprovechar todos estos residuos para dar solución a la sostenibilidad y, además, fomentar e impulsar con estas prácticas la economía circular. Convertir el excedente de energía y metanizarlo, aprovechar la biomasa donde hay un excedente. El futuro está ahí». Una afirmación a la que se unieron el resto de los ponentes, incidiendo en la necesidad de impulsar «programas mediante los que ayudar a obtener una financiación para este tipo de energía donde hay desconocimiento y falta de concienciación», apuntaba también Julia Company, de Ivace.

A pesar de la necesidad de puntos de repostaje y que el parque de automóviles para utilitarios aún no ha transitado por la vía del cambio hacia un motor con combustible de gas natural vehicular, los expertos reunidos por LAS PROVINCIAS se mostraron esperanzados en que el futuro comienza a construirse precisamente con campañas de concienciación.

«Es imposible que en 2040, como anunció el Gobierno, hayan desaparecido los vehículos diésel porque este tipo de cambios implican un cambio de mentalidad en la sociedad, un cambio en el ciclo vital pero el cambio al vehículo eléctrico seguirá produciéndose y en el largo desplazamiento se sustituye ya el carburante por el gas natural por lo que estamos en el camino», afirma convencido Lamora, quien concluyó que «desde nuestra posición debemos seguir trabajando en estos avances energéticos aprovechando los residuos para crear energías renovables», a lo que se sumó Belda, al incidir en que «debemos buscar la forma de ofrecer mejor servicio y sobre todo, esforzarnos en una clara labor de concienciación, tanto en las empresas como en la administración y los ciudadanos para que se conozcan las ventajas del gas natural, ahora y en el futuro».

En este sentido, la directora gerente de la Autoridad de Transportes Metropolitano en Valencia, María Pérez destacó que «a esa concienciación le debe seguir el compromiso por consolidar un sistema de transporte público metropolitano desde de la calidad que mejore la vida de los ciudadanos». Una reflexión que fue secundada y ampliada por Irene Aguado, de la Agencia de Innovación, quien apuntó sobre la necesidad de «impulsar también un modelo de economía circular como una posibilidad para las empresas valencianas, ya que este modelo se puede presentar como una gran oportunidad de negocio para hacer un mejor mundo y más sostenible. La innovación y ayudar a las empresas es necesario, ya que ellas también son responsables de esa concienciación que, entre todos, tenemos que poder desarrollar en la sociedad para mejor la calidad de vida de todos nosotros de todos los ciudadanos».

Fuente: lasprovincias.es

Cuenca anuncia en un desayuno informativo organizado por Nedgia e IDEAL que se reunirá el 7 de febrero con los alcaldes del Cinturón para planear medidas contra la polución

El alcalde de Granada, Francisco Cuenca, anunció ayer que se reunirá con los alcaldes del área metropolitana el próximo 7 de febrero para diseñar «una gran alianza metropolitana» para mejorar la calidad del aire. El primer edil de la ciudad avanzó en un desayuno informativo organizado por Nedgia e IDEAL que tiene previsto plantear medidas que afectan a los municipios del Cinturón para abordar el grave problema de la contaminación con una perspectiva supramunicipal. En su opinión, es necesaria la «coordinación» y el «compromiso» de las tres administraciones con competencias en esta materia –ayuntamientos, Junta de Andalucía y Gobierno central–. «Este ayuntamiento tiene que actuar adoptando medidas a su alcance, pero debe quedar claro que la responsabilidad excede de la competencia municipal y la solución pasa por la implicación de todas las administraciones y el área metropolitana en su conjunto», valoró Cuenca en una cita a la que asistieron, entre otros, la alcaldesa de Armilla, Dolores Cañavate, el alcalde de Ogíjares, Francisco Plata, y el gerente del Consorcio Metropolitano de Transportes, Christian Muñoz.

Hasta el momento la capital ya ha adoptado una batería de veinte medidas a lo largo del último año entre la que destaca la instalación de once pantallas instaladas en los centros municipales para informar de la calidad del aire y mostrar las imágenes tomadas por una cámara en Cerro Aceituno que muestra la boina de contaminación de la ciudad. En paralelo, se está desarrollando una ordenanza medioambiental y se ha concretado un plan de riego de las calles en aquellas zonas con más contaminación. El área de Licencias también tiene sobre la mesa instrucciones para que se exijan prácticas que moderen la emisión de partículas a la atmósfera, el ministerio de Fomento también deberá responder a la petición del Ayuntamiento de Granada de reducir a 90 kilómetros por hora la velocidad en la Circunvalación y la Confederación Hidrográfica del Guadalquivir cuenta también con una propuesta para la renaturalización del río Genil a su paso por la capital «para uso y disfrute» de los granadinos y mejorar la calidad ambiental. La ciudad también está avanzando en la instalación de una red de recarga de vehículos eléctricos que comenzará en los edificios municipales, se ha consolidado la celebración del ‘Domingo sin Coche’, concentrado por el momento en la calle Recogidas. También se ha realizado un inventario de más de dos mil calderas con la intención de conocer su impacto en la calidad del aire y llevar a cabo propuestas para su sustitución o renovación.

En esta última parcela es en la que Nedgia puede ejercer un papel «clave» para «garantizar la calidad y seguridad del suministro en todos los sectores y desarrollar el uso del gas de origen renovable» con «tres beneficios fundamentales: el elevado respeto ambiental; la eficiencia, competitividad económica y estabilidad de precios; y la seguridad de suministro». Nedgia aspira en Andalucía a ser un «agente dinamizador» de los sectores productivos de la región, «facilitándoles una energía eficiente desde el punto de vista económico y ambiental». Francisco Torres, director de Desarrollo de Nuevos Negocios en Nedgia, explicó ayer que solo en Granada existen más de 900 calderas comunitarias que utilizan otros combustibles y si se ‘pasaran’ al gas natural se dejarían de emitir a la atmósfera 72.500 toneladas de dióxido de carbono al año –lo que equivaldría a plantar casi 900.000 árboles o que dejaran de circular anualmente más de 14.100 vehículos diésel–.

En paralelo, Nedgia está apostando en los últimos años por el gas renovable como herramienta para seguir utilizando esta fuente energética con una perspectiva más ambiental. La compañía gasista se encuentra realizando una importante apuesta en el desarrollo de un gas neutro de emisiones de dióxido de carbono y que una vez inyectado en la red puede ser utilizado directamente en los hogares, comercios o vehículos. Ese ‘gas renovable’ –que ya una realidad en muchos países de Europa– «se está introduciendo también en España». Se basa en los residuos orgánicos, la basura que se produce en las casas, las depuradoras de agua o las actividades industriales, agrícolas o ganaderas, que al descomponerse generan biogás, que puede utilizarse para producir energía. Se trata de un sistema similar al que se utiliza desde hace más de una década en el antiguo vertedero de Víznar. «Cuando este biogás se somete a un proceso de limpieza y enriquecimiento llega a alcanzar características similares a las del gas natural. Por ello se le llama gas renovable, porque se produce de manera continua e inagotable y su fruto es el aprovechamiento de residuos generados en actividades inherentes al ser humano», algo que permite «englobarlo dentro de la economía circular, con las ventajas económicas y medioambientales que ello supone».

Con esta perspectiva coincidió Montserrat Zamorano, catedrática del área de Medio Ambiente del departamento de Ingeniería Civil de la UGR y responsable de Proma, una empresa centrada en el desarrollo de tecnología y conocimiento para la toma de datos y aplicación de resultados para el ciclo integral del agua, el ciclo integral de la gestión de los residuos, la movilidad urbana y la eficiencia energética. Zamorano argumentó que para dar una solución al problema de la contaminación «hay que tomar medidas a gran escala que van a afectar a un modelo económico que debemos ir transformando». Para ello, añadió, hay que sacar el máximo valor «a todas las materias primas, fomentando el ahorro de materias primas y energía» y planteó que el ‘gas verde’ (biometano) que procede del tratamiento de residuos es una buena alternativa «al gas actual» ya que es un «combustible que es flexible». La catedrática universitaria añadió que todavía hay que avanzar en este sentido, pero aseguró que se percibe «un aumento en la conciencia de que el biometano puede ser una opción». Zamorano, que hizo referencia a un panel de trabajo realizado con 35 expertos, concluyó que se debe tender a la «descarbonización» del sector energético y «la posibilidad de utilizar biometano es una opción que genera una serie de beneficios favorables».

Movilidad

La apuesta de Nedgia por la transformación de las más de 900 calderas de la provincia que utilizan otros combustible no es la única medida con la que cuenta esta empresa para mejorar la calidad del aire. Francisco Torres añadió ayer que la movilidad «con gas natural es una solución para el presente» para lo cual es necesaria la creación de gasineras a lo largo de la provincia, Andalucía y España. El guante lo recogió José María Chamizo, director de Desarrollo de Negocios de Gas Natural de Iveco, quien pidió que no se demonice al transporte, al que calificó como la «máquina de trabajo» que hace posible que luego los consumidores vayan a comprar. Chamizo, no obstante, añadió que existe un «problema medioambiental» que en Granada «es visible» para el que una de las soluciones es el uso del «gas natural vehicular».

Utilizado como carburante, el gas natural mejora calidad del aire, ya que reduce en más de un 85% las emisiones de óxidos de nitrógeno y en casi el 100% las partículas en suspensión, principales contaminantes que afectan a la salud humana, y a nivel global, hasta en un 30% las emisiones de dióxido de carbono, principal gas de efecto invernadero. Además, los motores de gas natural producen hasta un 50% menos de emisión sonora y vibraciones que los motores diésel. Más allá de las ventajas ambientales, el gas natural es un combustible muy competitivo desde el punto de vista económico si se compara con el gasóleo y la gasolina, ya que se pueden lograr ahorros de entre el 25% y el 50%, en función de la solución adoptada. Según datos de la Asociación Ibérica de Gas Natural para la Movilidad (Gasnam), las matriculaciones de vehículos propulsados por gas natural aumentaron un 112% en 2017.

Fuente: ideal.es